admin
02 Ağustos 2026 Pazar
DİĞER YAZARLARIMIZ
Antalya’da otluk alanda çıkan yangın söndürüldü
News
Antalya‘nın Serik ilçesinde otluk alanda çıkan, sera ve mezarlığa sıçrayan yangın ekiplerin müdahalesiyle söndürüldü.
Kürüş Mahallesi Belkıs yolundaki otluk alanda henüz bilinmeyen nedenle yangın çıktı.
Yangın rüzgarın da etkisiyle Belpınar Mahallesi’ndeki otluk alan, sera ve Egeler Mezarlığı’na sıçradı.
Vatandaşların ihbarı üzerine bölgeye Antalya Büyükşehir Belediyesi Serik İtfaiye Birimi ekipleri, Serik Orman İşletme Müdürlüğüne bağlı arazözler ve Serik Belediyesine ait su tankerleri sevk edildi.
Çok sayıda vatandaş da ilaçlama motorlarıyla ekiplere destek verdi.
Ekiplerin müdahalesiyle söndürülen yangında, 100 dönüm otluk alan ve ağaçlar yanarken, bazı seralar da zarar gördü.
Sinem Dedetaş ve Cem Küçük Çorlu Cezaevi’ne gönderildi
News
Cuma gecesi geç saatlerde tutuklanan İstanbul-Üsküdar Belediye Başkanı Sinem Dedetaş ile gazeteci Cem Küçük’ün, Tekirdağ’ın Çorlu ilçesinde bulunan Karatepe Ceza İnfaz Kurumu’na konulduğu belirtildi.
Üsküdar Belediye Başkanı Sinem Dedetaş, belediyede yapı ruhsatı ve iskan süreçlerinde usulsüzlük yapıldığı argümanlarına ait yürütülen soruşturma kapsamında tutuklandı. Dedetaş ile birebir soruşturmada tutuklanan mimar Burçin Çevik de İstanbul’dan Çorlu’ya getirildi. Dedetaş ile Çevik, cumartesi günü saat 10.30 sıralarında süreçlerinin tamamlanmasının akabinde Karatepe Ceza İnfaz Kurumu’na konuldu.
Dedetaş’ın cezaevine sevkinde kriz yaşandı iddiası
BirGün’ün haberine nazaran, evvel Silivri Cezaevi’ne götürüleceği açıklanan Sinem Dedetaş ile ilgili olarak yola çıkıldıktan sonra, avukatlarına Bakırköy’e sevk edileceği iletildi. Fakat avukatlar, cumartesi sabahı müvekkilleriyle görüşmek üzere Bakırköy’e gittiğinde Dedetaş’ın buraya getirilmediği öğrenildi.
Dedetaş’ın Tekirdağ Cezaevi’ne sevk edildiğinin eşine de kısa mühlet evvel iletildiği ortaya çıktı.
Küçük, “yanıltıcı bilgiyi alenen yayma” hatasından tutuklandı
İstanbul Cumhuriyet Başsavcılığı’nın hakkında yürüttüğü soruşturma kapsamında gözaltına alınıp çıkarıldığı hakimlikte ‘Halkı aldatıcı bilgiyi alenen yaymak’ hatasından tutuklanan Cem Küçük de Dedetaş’la tıpkı saatlerde Çorlu’ya getirilerek Karatepe Ceza İnfaz Kurumu’na konuldu.
Savcılığın sevk yazısında, Küçük’ün farklı tarihlerde katıldığı canlı yayınlarda, farklı bir soruşturma kapsamında tutuklu bulunan Fatih Keleş hakkında değerlendirmelerde bulunduğu belirtildi. Yazıda, yayın kayıtlarının incelenmesi sonucunda Küçük’ün, “Fatih Keleş’in konutundaki parkeden 2 milyon dolar para çıktı” sözleriyle gerçeğe alışılmamış bilgiyi alenen yaydığı kaydedildi.
Tutuklanan Cem Küçük, Sinem Dedetaş’la birebir cezaevine gönderildiFotoğraf: DHA
Küçük’ün bir öteki canlı yayında “Berkay Gezgin, İBB’den 1 milyon liraya yakın para aldı, MASAK raporlarında var” halindeki tabirleriyle de yanlış bilgiyi kamuoyuna aktardığının tespit edildiği kaydedildi. Savcılığın yazısında Küçük’ün daha sonra da kelam konusu haberlere ait farklı paylaşımlar yaptığı belirtildi.
Tüm kanıtların birlikte kıymetlendirilmesi sonucunda, Küçük’ün kamuoyunda algı oluşturmaya yönelik paylaşımlarda bulunduğu, bu paylaşımların kamu barışını bozma potansiyeli taşıdığı ve bu kapsamda “yanıltıcı bilgiyi alenen yayma” hatasının yasal ögelerinin oluştuğu tabir edildi.
Ayrıca, şüphelinin üzerine atılı hatası işlediğine dair kuvvetli cürüm kuşkusunu ortaya koyan olgular ile tutuklama sebeplerinin bulunduğu belirtildi. Sevk yazısında, Küçük hakkında isnat edilen kabahatin niteliği ve mahiyeti, mevcut kanıt durumu ile kanunda öngörülen cezanın üst hududu dikkate alınarak tutuklanmasına karar verilmesi talep edildi.
ANKA,DHA / SÖ,ET
Bakan Yumaklı: 258 yangın denetim altına alındı
News
Tarım ve Orman Bakanı İbrahim Yumaklı, 29 Temmuz’dan bu yana ülke genelinde çıkan orman ve orman dışı 260 yangına müdahale edildiğini belirterek, “258 yangını denetim altına aldık” dedi. Yumaklı, Balıkesir’in Gömeç ilçesi ile Mersin’in Aydıncık-Gülnar çizgisindeki yangınların büsbütün denetim altına alındığını, Aydın’ın Çine ilçesindeki yangının ise sabah saatleri prestijiyle büyük ölçüde denetim altına alındığını bildirdi.
Tarım ve Orman Bakanı İbrahim Yumaklı, 29 Temmuz’dan bu yana ülke genelinde çıkan orman ve orman dışı yangınlara ait son durumu paylaştı.
Yumaklı, rüzgarın tesirini artırdığı 29 Temmuz’dan itibaren ülke genelinde toplam 260 yangına müdahale edildiğini, bunların 162’sinin orman dışı alanda çıktığını belirtti.
“Kalan yangınları söndürme eforları sürüyor”
Son dört günde çıkan yangınların büyük kısmının denetim altına alındığını söz eden Yumaklı, “258 yangını denetim altına aldık” dedi.
Daha evvel büyük ölçüde denetim altına alındığı açıklanan Balıkesir’in Gömeç ilçesi ile Mersin’in Aydıncık-Gülnar çizgisindeki yangınların büsbütün denetim altına alındığını belirten Yumaklı, “Yine gücünü düşürdüğümüzü söylediğimiz Aydın Çine yangını ise sabah saatleri prestijiyle büyük ölçüde denetim altına alınmış durumda” sözlerini kullandı.
Bakan Yumaklı, yangınlarla mücadele çalışmalarının devam ettiğini ve takımların kalan yangınları da denetim altına almak için alandaki çalışmalarını aralıksız sürdürdüğünü kaydetti.
ANKA / ET,SÖ
FIFA’dan geri adım: Dünya Kupasını satış planı askıya alındı
News
Uluslararası Futbol Federasyonları Birliği (FIFA), yoğun tenkitlerin akabinde yatırımcı planlarından vazgeçtiğini açıkladı.
FIFA Başkanı Gianni Infantino, Cuma gecesi yaptığı açıklamada “Tüm görüşleri dikkatle dinledikten sonra, projenin dayanak seviyesi ne olursa olsun bölünmelere yol açtığı ve artık başlangıçta hedeflenen amaca hizmet etmediğinin açıkça ortaya çıktığını” söyledi. “Amacımız her vakit birleştirmek ve geliştirmek olmuştur, bundan sonra da bu türlü olacaktır” diyen Infantino, “Bu sebeple kelam konusu teklif takip edilmeyecektir” diye konuştu.
Infantino planı savundu
Infantino, FIFA Forward Enterprise (FFE) projesinin, dayanağa en çok gereksinim duyan ülkeler başta olmak üzere, FIFA üyesi federasyonların ve futbolun dünya çapında daha da güçlendirilmesi için bir temel oluşturmayı amaçladığını savundu. FIFA Başkanı, “Ayrıca, başından beri vurguladığımız üzere, bunun sırf FIFA üyesi federasyonlarının çoğunluğu tarafından desteklenmesi ve FIFA Konseyi, konfederasyonlar ile başka paydaşlarla yürütülen istişare süreci çerçevesinde gerçekleşmesi öngörülmüştü” diye konuştu.
Infantino, önümüzdeki günler ve haftalarda futbolun ortak çıkarları doğrultusunda tüm ilgili tarafları yine bir araya getirmeyi amaçladığını belirterek, bilhassa dayanağa en fazla muhtaçlık duyan ülkelerde futbolun gelişimini sürdürmek istediklerini söyledi.
Planın geri çekilmesinin ardından Asya Futbol Konfederasyonu (AFC), teklifin iptal edilmesini memnuniyetle karşıladığını açıkladı. AFC’nin açıklamasında, dünya futbolunu etkileyebilecek her teşebbüsün konfederasyonlara, FIFA Konseyi’ne, üye federasyonlara ve başka paydaşlara vaktinde, şeffaf ve yapan bir halde sunulması ve onlarla istişare edilmesi gerektiği vurgulandı.
Trump bağlantısı
FIFA Başkanı Infantino’nun, FIFA Forward Enterprise (FFE) ismi altında oluşturulacak yeni bir yan kuruluş üzerinden Dünya Kupası’ndaki hisselerin yüzde 20 ila 30’unu özel yatırımcılara devretmek istediği aktarılmıştı. Bu şirketin gelecekte turnuva düzenleme haklarını elinde tutması öngörülüyor, FIFA’nın kasasına da kelam konusu projeden 4,2 milyar dolar girmesi bekleniyordu.
FIFA’dan daha evvel yapılan açıklamada, üye federasyonların çoğunluğu tarafından onay verilmesi halinde, projeye Amerikan risk sermayesi şirketi Thrive Capital’in liderlik edeceği duyurulmuştu. Kelam konusu şirketin başında, ABD Başkanı Donald Trump’ın damadı Jared Kushner’in kardeşi Joshua Kushner bulunuyor.
FIFA tarafından planlanan projeye liderlik edeceği açıklanan Amerikan risk sermayesi şirketinin başında, ABD Başkanı Donald Trump’ın damadı Jared Kushner’in kardeşi Joshua Kushner bulunuyorFotoğraf: Kai Pfaffenbach/REUTERS
Infantino’nun danışmanı istifa etmişti
Ancak FIFA’nın planları boykot pürüzüne takıldı. Perşembe günü Avrupa Futbol Federasyonları Birliği (UEFA), Infantino’nun yatırımcı mutabakatını zorla geçirmesi halinde tüm FIFA turnuvalarını boykot edeceğini açıkladı. Bu direnişe Kuzey ve Orta Amerika ile Karayipler Futbol Konfederasyonu (CONCACAF) ve Asya Futbol Konfederasyonu da katıldı. Infantino üzerindeki baskı giderek artarken, Cuma günü kıdemli danışmanı Carlos Cordeiro da protesto maksadıyla misyonundan ayrıldığını açıkladı.
Cordeiro, Gianni Infantino’nun planlarına ait, “Şunu açıkça belirtmek isterim, bu teklifle hiçbir ilgim yok ve buna kesin bir formda karşıyım. Bu, FIFA’ya üye federasyonlar için berbat bir muahede, futbol için berbat bir muahede ve futbolun uzun vadeli geleceği için de berbat bir anlaşmadır” açıklamasında bulundu.
El Pais: Futbol kazandı, FIFA kaybetti
FIFA’nın tartışmalı yatırımcı planlarından vazgeçmesi, uluslararası medyada geniş yankı uyandırdı. Infantino’nun ani geri adımı, birçok gazete tarafından hezimet, geri adım ve prestij kaybı olarak yorumlandı.
İngiliz Daily Mail gazetesi, “Infantino’nun, Dünya Kupası’nın ticarileştirilmesine yönelik planlarında utanç verici bir geri adım attığını” yazarken The Guardian, FIFA başkanının Dünya Kupası paylarını özel yatırımcılara satma teşebbüsünün “görkemli bir başarısızlıkla sonuçlandığını” belirtti. Gazete, gelen global reaksiyonun akabinde Infantino’nun projenin artık amacına hizmet etmediğini kabul etmek zorunda kaldığını vurguladı.
İspanyol AS ise gelişmeyi FIFA Başkanı için “küresel bir yenilgi” olarak nitelendirdi. Carlos Cordeiro’nun istifasının akabinde, Infantino’nun “gerçeklikten kopuk fikrinin” başarısızlığa uğramasının an sıkıntısı olduğunu belirten gazete, UEFA’nın direnişe liderlik ettiğini ve sonunda Infantino’nun çabayı kaybettiğini vurguladı.
El Pais gazetesi ise”Milyonlarca taraftarıyla futbol, dış aktörlere karşı kazandı, FIFA kaybetti” yorumuna yer verdi.
“Artık yeter! Sağduyu kazandı” satırlarına yer veren İtalyan La Gazzetta dello Sport ise, milletlerarası futbolun “özelleştirilmesi” teşebbüsünde geri adım atıldığını kaydetti.
DW,dpa,SID / SÖ,ET
Savaşın ortasında Hürmüz Boğazı’ndan kimler geçiyor?
News
İran’ın Mart ayında ABD ile yürüttüğü ateşkes görüşmelerinde baskı ögesi olarak gemilere saldırmaya başlamasından bu yana Hürmüz Boğazı dünyanın en tehlikeli su yollarından biri haline geldi. Buna rağmen global petrol ticaretinin değerli bir kısmı bu dar boğazdan geçse de deniz trafiği hiçbir vakit büsbütün durmadı.
ABD ile İran’ın Hürmüz Boğazı’nın açık olup olmadığı konusunda çelişkili açıklamalar yaptığı bir devirde DW, savaş boyunca deniz trafiğinin nasıl değiştiğini ve hangi gemilerin Basra Körfezi’ni Umman Körfezi’ne bağlayan bu stratejik dar geçitten geçme riskini almaya devam ettiğini incelemek için kamuya açık data kaynaklarını tahlil etti.
Hürmüz Boğazı’ndaki deniz trafiği aksadı
İran’ın Hürmüz Boğazı’ndaki gemilere yönelik hücumları ve müdahaleleri sürerken savaş öncesinde kullanılan deniz yollarına mayın döşendiği de bildirildi.
ABD öncülüğündeki Birleşik Deniz Kuvvetleri’nin bir projesi olan Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi (JMIC), burada deniz nakliyatına yönelik tehdidi ikinci en yüksek ihtar düzeyi olan “şiddetli” olarak kıymetlendiriyor. Fakat JMIC’in 6 ve 7 Temmuz’da taarruzların tekrar başlamasının akabinde yayımladığı son tavsiye notlarından birinde, “Hürmüz Boğazı’ndaki ticari trafik düşük düzeylerde devam etti; gemiler hem güneydeki Umman koridorunu hem de kuzeyde İran’ın denetimindeki rotayı kullanarak geçiş yaptı” tabirleri yer aldı.
JMIC ayrıyeten, son haftalarda gemilere yönelik taarruzlar sebebiyle denizcilik şirketlerinin boğazdan geçiş konusunda temkinli davranmaya devam ettiğini belirtti.
DW’nin açık kaynaklı platform Global Fishing Watch bilgilerine dayanan tahlili, buna karşın kimi denizcilik şirketlerinin savaş boyunca gemilerini Hürmüz Boğazı’ndan geçirmeyi sürdürdüğünü ortaya koydu. Platformun temel emeli balıkçılık faaliyetlerini izlemek olsa da uydu imgelerini ve gemilerin Otomatik Tanımlama Sistemi’nden (AIS) gönderilen sinyalleri kullanarak başka tüm gemilere ait bilgileri de topluyor.
Ancak gemiler AIS vericilerini kapatabildiğinden ve Hürmüz Boğazı’ndan geçerken bunu tekraren yaptıkları bildirildiğinden, boğazdan geçen gerçek gemi sayısının tespit edilenden daha yüksek olması mümkün.
AIS sinyallerine nazaran, çatışmaların iki periyodunda toplam en az 84 gemi Hürmüz Boğazı’ndan geçti. Bu gemiler, savaşın başladığı 28 Şubat ile 7 Nisan’da duyuru edilen ateşkes arasındaki devirde ve 6-7 Temmuz’da atakların yine başlamasının akabinde boğazdan geçiş yaptı.
Bu sayı, ABD’nin yaklaşık 70 geminin geçişine müsaade verdiğini ve bunların tamamının sinyal yayınlamadığını belirten açıklamalarıyla da örtüşüyor.
Karşılaştırma yapmak gerekirse; 2025 yılının tıpkı periyotlarında boğazdan 900’den fazla gemi geçti.
Bu 84 geminin 34’ü doğudan batıya yanlışsız hareket ederek Basra Körfezi’ne girerken, 50’si zıt yönde ilerleyerek körfezden çıktı.
Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemiler hangi ülkelerde kayıtlı?
AIS sinyalinin bir kesimi olarak gemiler hangi bayrak altında seyrettiğini bildirir. Lakin bu bilgi, gemi işçisi tarafından manuel olarak girilir. Bu haber için incelenen sadece birkaç hadisede, taşınan bayrak geminin kayıtlı sahibinin yahut işletmecisinin gerçek menşe ülkesini yansıtmaktaydı. Bununla birlikte, geminin milletlerarası kimlik numarası ve ismi kullanılarak bu bilgilere farklı data tabanlarından manuel olarak ulaşılabiliyor.
İran’a ilişkin dokuz ve Pakistan’a ilişkin iki gemi, kendi ulusal bayrakları altında seyrederken başka 73 geminin tamamı ise sahibinin ülkesinden farklı bir ülkenin bayrağını taşıyordu.
Verilerin tahlili, bölgede faaliyet gösteren çeşitli şirketlerin Hürmüz Boğazı’ndan geçmeye devam ettiğini gösteriyor.
Listenin başında bu kritik kıymetteki boğaza komşu olan Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) yer alıyor. BAE’nin Abu Dabi Ham Petrol Boru Hattı (ADCOP), boğazın güneyindeki su yoluna paralel formda karadan uzanıyor. Kapanma periyodunda BAE’de kayıtlı 13 yük gemisi, iki sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) tankeri ve üç takviye gemisi boğazdan geçti.
Veri setindeki BAE merkezli gemi sahiplerinin birçoklarının filolarında sırf bir ila beş gemi bulunuyor. 11 Temmuz’da Basra Körfezi’ne giriş yaptığı tespit edilen BAE kayıtlı gemilerden biri, ABD ‘nin yaptırım uyguladığı İranlı bir petrol işvereniyle temaslı olan Lubeck Shipping LLC tarafından işletiliyor.
ABD yaptırımlarının uygulandığı bir öteki şirket ise Hindistan’ın Maharashtra eyaletindeki Salina Ship Management PvT Ltd. ABD’li yetkililer bu şirketi İran’ın petrol nakliyatına yardım etmekle suçluyor. Global Fishing Watch datalarına nazaran, şirket boğazdan geçen dört Hint petrol ve sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) tankerinden birini işletiyor.
Hindistan da birçok Asya ülkesi üzere güç arzı açısından Hürmüz Boğazı’na büyük ölçüde bağımlı. Çin, Pakistan ve Vietnam da 7 Nisan’da ateşkes duyuru edilmeden evvel Basra Körfezi’ndeki petrol ve LPG tankerlerini Hürmüz Boğazı üzerinden bölge dışına çıkardı.
Dünyanın en büyük denizcilik gücü olan Yunanistan merkezli şirketlerin sahip olduğu ve işlettiği yedi geminin tamamı yük gemisiydi. Bu gemiler çoklukla demir cevheri, kömür ve tahıl üzere ambalajsız kuru yük taşıyor.
Hürmüz Boğazı’ndan geçiş riski sebep alınıyor?
İran’ın atak tehdidine karşın petrol ve öteki malların Hürmüz Boğazı üzerinden taşınmaya devam edilmesinin temel sebebi ekonomik. Global emtia akışlarını tahlil eden Belçika merkezli veri analiz şirketi Kpler’in emtia araştırmaları yöneticisi Matt Smith’e nazaran bunun sebebi, basitçe “getirinin riskten daha yüksek görünmesi.”
İngiliz şirketi Vortexa’da petrol ve rafine eserler üzere güç emtialarının akışını izleyen ekonomist David Wech ise, “Hürmüz Boğazı’nın içinde faaliyet gösteren petrol (ya da doğal gaz, alüminyum ve öteki ürün) üreticilerinin temelde sırf iki seçeneğinin olduğunu” kaydediyor ve bunları şöyle açıklıyor: “Birinci seçenek, üretimi durdurup hiç gelir elde etmemek, hatta işletme masrafları sebebiyle ziyan etmek. İkinci seçenek ise boğazdan geçiş riskini göze alıp olağan gelirlerinin yüzde 90’ını yahut daha fazlasını elde etmek. Varil başına petrol fiyatının şu anda 80 doların üzerinde olduğu düşünüldüğünde, kelam konusu olan milyarlarca dolarlık bir gelir.”
Temmuz ayında çatışmaların tekrar şiddetlenmesiyle birlikte Brent petrolünün fiyatı yine yükseliş eğilimine girdi. Bu durum, savaşın ve Hürmüz Boğazı’nın neredeyse fonksiyonsuz hale gelmesinin global ölçekte en bariz ekonomik tesirlerinden biri olarak görülüyor.
Alternatif rotalar neler?
Savaş öncesinde, deniz yoluyla yapılan global petrol ticaretinin yaklaşık yüzde 25’i Hürmüz Boğazı’ndan geçiyordu. Memleketler arası Enerji Ajansı’na (IEA) nazaran, boğazdan geçen petrol akışının kesilmesini telafi edebilecek alternatif güzergahların kapasitesi ise sonlu.
Halihazırda Hürmüz Boğazı’nı bypass etmek için iki boru sınırı kullanılıyor: Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki ADCOP boru çizgisi ile Suudi Arabistan’daki Petroline (Doğu-Batı Ham Petrol Boru Hattı).
BAE’deki ADCOP sistemi sayesinde tankerler, ülkenin kuzeydoğusundaki Füceyre Limanı’nda petrol yükleyerek Hürmüz Boğazı’ndan geçmeden Basra Körfezi dışına çıkabiliyor.
IEA’nın şubat ayında yayımladığı rapora nazaran, Suudi Arabistan’daki Abkayk-Yanbu Ham Petrol Boru Hattı Sistemi (Petroline) ise hâlâ kullanılabilir ek kapasiteye sahip. Yanbu Limanı’na ait kamuya açık gemi trafiği dataları de Mayıs ve Haziran aylarında, evvelki yıllara kıyasla petrol nakliyeciliği yapan gemilerin sayısında artış yaşandığını gösteriyor.
Kpler’den Matt Smith, “Yanbu ve Füceyre birlikte değerlendirildiğinde, Hürmüz Boğazı’ndan geçmek zorunda kalacak günlük 4 milyon varilden fazla ham petrolün alternatif güzergahlardan taşınmasını sağladı” diyor.
Bu sayede Asya’daki kıymetli müşterilere petrol akışı sürdürülebildiğine kaydeden Smith, buna karşın bu ölçünün, olağanda Hürmüz Boğazı’ndan geçen günlük yaklaşık 15 milyon varilin sırf 4 milyonunu telafi edebildiğine dikkat çekiyor.
Bununla birlikte, alternatif güzergahların kendine mahsus riskleri de bulunuyor. Kızıldeniz ile Aden Körfezi arasındaki dar geçit olan Babülmendep Boğazı’nda korsanlık olayları ve İran takviyeli Yemenli Husilerin gemilere yönelik taarruzlarına ait haberler artıyor.
Smith’e nazaran, “Babülmendep, halihazırda önemli ölçüde kısıtlanmış olan global arz üzerinde ek baskı oluşturma potansiyeline sahip.”
Bu da Hürmüz Boğazı üzerindeki baskıyı hafifletmesi beklenen alternatif rotanın, kısa mühlet içinde kendisi de deniz nakliyatı açısından yeni bir darboğaza dönüşebileceği manasına geliyor.